要重車付出破壞道路代價 運研所建議汽燃費改車重計

運研所指重車對路面破壞及日後維護費遠高於一般車輛,建議汽燃費納入車重計費。圖與事件無關。記者雷光涵/攝影多年來,做為道路養護經費的汽燃費,隨車輛排氣量徵收的方式飽受批評,有立委要求修公路法改隨油徵收。交通部運研所日前提研究報告建議改車輛總重徵收,再進展到隨里程徵收;不過報告也說,對重型車輛、柴油車、營業車等運輸成本將提高,應考量對運輸業的衝擊及對民生物價的影響。交通部路政司長陳文瑞表示,報告提供行政部門修法參考,要採取漸進式或一步到位方案,還要再討論。他說,變革是從使用公平的觀點出發,不會增加民眾負擔。報告中說,車輛技術提高,隨油徵收已無法充分反應公路使用量差異,油電混合車也要另有隨車徵補充費,且長期來說,電動車數量增加,徵收費用會明顯減少。運研所參與車輛技術發展及國際道路養護趨勢,認為以對於道路破壞程度顯著的車重及行駛里程為計費因子較佳,美國AASHTO設計指南也指重車對路面破壞及日後維護費遠高於一般車輛。隨里程徵收方式最公平、符合道路使用付費原則,國外有美國奧勒岡州在使用,華盛頓州、加州、夏威夷州也在測試。技術上有用里程表、OBT(車載診斷系統)里程讀取器以及民眾預報每月行駛里程數繳費等方式。運研所認為里程計費在國外技術仍在小範圍試辦,成效待觀察,國內也必須配合產業技術發展並試辦。報告建議兩方案,一是短期不變,進行可行性分析及先期作業,時機成熟後同時導入車重與行駛里程計費,一步到位,另一種選項是改隨車重徵收,再進展到車重加里程的計費,但運研所也擔心,只用車重徵收無法達到民眾期待、重車車主反彈,兩階段又會對社會造成兩次衝擊。立委鄭運鵬說,隨車重徵收符合現代能源的改制,因為電動車沒有所謂排氣量,但與現行徵收制度一樣,少開車的人要付一樣的錢。按里程數最公平,但要考慮非都會區只能用私人運具,會有相對剝奪感。分享收藏1分享

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